Інспекція залізничної колії та контактної мережі з БПЛА

Контактну мережу оцінюють за геометрією: висота дроту, зміщення, стан ізоляторів і зазор між габаритом та рухомим складом. Обходити лінію повільно й потрібне «вікно»; облітати — ні. Апарат тримає постійне зміщення від дроту й наводить зум та тепловий канал на кожну консоль.

Інспекція залізничної колії та контактної мережі з БПЛА

Де упирається ручний метод

  • «Вікно» в русі планують тижнями, а використовують годинами.
  • Деталі консолей читають біноклем з баласту.
  • Рослинність підтверджують лише після відключення фідера.
  • Той самий коридор обходять двічі на рік різними бригадами.

Як влаштований робочий процес

  1. Обліт коридору на висоті дроту

    Літальний VTOL іде вздовж лінії опор над колією з безпечним зміщенням, і кожен проліт між опорами знімається з того самого ракурсу.

  2. Читати деталь, а не силует

    Зум і тепловий канал розрізняють оболонки ізоляторів, пошкодження затискачів і греє з'єднання, невидиме з землі.

  3. Тримати зв'язок на прямій

    Дальній відео- і канал даних веде передачу коридором, що тяметься кілометрами без перешкод.

  4. Один оператор, один екран

    Маршрут ведуть з ручної наземної станції, де відео, телеметрія та мітки на одному екрані.

Часті запитання

Чи потрібне «вікно» в русі, щоб літати?

Зазвичай політ планують уздовж лінії поза чотириметровою зоною, тож саму колію він не займає. Наскільки близько можна підходити до діючого обладнання, визначають місцеві правила та менеджер інфраструктури, а не ми.

Один виліт закриває і дріт, і колію?

Так. Той самий проліт дає геометрію дроту згори та головку рейки, плече баласту й кромку плити в тому самому кадрі, тому дві перевірки часто об'єднують.

Що робити за вітру чи вночі?

Вильоти планують на спокійну частину доби; тепловий канал корисніший у темряві, але апарат не літає понад зазначені межі за вітром і видимістю.

Запросити комерційну пропозицію

Надішліть модель і кількість — відповімо ціною, терміном поставки та специфікацією.

Надіслати запит