Где упирается ручной метод
- Снабжение ограничено тем, сколько команда способна занести вверх по склону, а не тем, что нужно площадке.
- Час серпантина и десять минут по прямой — это те же две точки.
- Чартерный вертолёт бронируют на целый день, а погода отменяет его.
- Груз, слишком мелкий для чартерного рейса, ждёт следующей машины.
Как устроен рабочий процесс
Поднять груз с конца дороги
Транспортный мультикоптер забирает груз ровно там, где останавливается машина: AT-MTR50 несёт 50 кг номинально, AT-MTR120 — 120 кг, AT-MTR150 — 150 кг.
Добраться на другую сторону хребта
Когда решает расстояние, а не масса, гибридный VTOL с электропомощью выполняет полёт туда и обратно на одном заряде; у AT-G190 две подфюзеляжные грузовые точки, поэтому доставка и образец для обратного летят одним вылетом.
Удержать канал над рельефом
Хребет перекрывает прямую видимость в обе стороны, поэтому канал управления и видео подбирают под фактически прокладываемый маршрут, а не под ровную местность.
Управлять с одного места
Аппаратом управляют с ручной наземной станции, где видео и телеметрия выводятся на один экран, так что площадке из двух людей не нужна ещё и лётная смена.
Частые вопросы
Сколько способен занести один аппарат?
Решает рейс туда и обратно, а не высота горы. Транспортная линейка рассчитана от 50 до 150 кг номинально, а груз, аккумулятор и запас энергии считают вместе под тот маршрут, которым летают по-настоящему.
Нужна ли подготовленная полоса?
Нет. Мультикоптеры взлетают с ровной площадки в конце дороги, а гибридный VTOL взлетает и садится вертикально, поэтому точка старта там, где может остановиться машина.
Что делать, когда погодное окно закрывается?
Рейс отменяется, груз остаётся на месте. Поэтому полёты планируют под погодные окна, а не используют аппарат как постоянную замену грузовику.