Phương thức thủ công bất ổn ở đâu
- Việc tiếp tế bị giới hạn bởi số người tổ có thể vác lên dốc, không phải bởi hiện trường cần gì.
- Một giờ đường cua và mười phút bay thẳng là cùng hai địa điểm.
- Thuê trực thăng phải đặt cả ngày và thời tiết có thể hủy.
- Lô hàng quá nhỏ để thuê bay là lô hàng phải chờ chuyến xe tải kế tiếp.
Quy trình vận hành không người lái diễn ra thế nào
Nhấc hàng từ cuối đường
UAV chở hàng nhiều cánh quạt lấy hàng ngay tại chỗ xe dừng: AT-MTR50 tải định mức 50 kg, AT-MTR120 ở 120 kg và AT-MTR150 ở 150 kg.
Vượt sang bên kia sống núi
Khi khoảng cách quyết định chứ không phải khối lượng, một chiếc VTOL hybrid điện phủ cả lượt đi và về trên một lần sạc năng lượng; AT-G190 có hai điểm treo hàng dưới bụng, nên hàng gửi đi và mẫu mang về bay trong một chuyến bay.
Giữ liên kết trên địa hình
Sống núi chắn tầm nhìn cả hai phía, nên đường truyền điều khiển và video được chọn theo hành trình bay thực tế chứ không theo địa hình bằng phẳng.
Bay từ một vị trí
Tàu bay được điều khiển từ trạm mặt đất cầm tay, hiển thị video và telemetry trên cùng một màn hình, nên một hiện trường hai người không cần thêm tổ bay.
Câu hỏi thường gặp
Một tàu bay chở lên dốc được bao nhiêu?
Chuyến bay khứ hồi quyết định, không phải chiều cao của núi. Dòng chở hàng định mức từ 50 kg đến 150 kg, và tải, pin cùng dự trữ được tính chung theo hành trình bạn thực sự bay.
Có cần đường băng chuẩn bị sẵn không?
Không. Các UAV nhiều cánh quạt cất từ một bãi phẳng ở cuối đường, còn VTOL hybrid cất và hạ cánh thẳng đứng, nên điểm phóng là bất cứ nơi nào xe có thể dừng.
Khi cửa thời tiết đóng thì sao?
Chuyến bay bị hủy và hàng vẫn ở chỗ cũ. Đó là lý do phải xếp lịch bay theo cửa thời tiết thay vì coi tàu bay là vật thay thế vĩnh viễn cho xe tải.