Gdzie metoda ręczna zawodzi
- O zaopatrzeniu decyduje to, ile zespół jest w stanie wnieść pod stok, a nie to, czego potrzebuje plac budowy.
- Godzina serpentyn i dziesięć minut po prostej to te same dwa miejsca.
- Śmigłowiec czarterowany rezerwuje się na cały dzień, a pogoda go odwołuje.
- Ładunek zbyt mały na czarter lotu to ładunek, który czeka na następną ciężarówkę.
Jak przebiega bezzałogowy proces pracy
Zabrać ładunek z końca drogi
Wielowirnikowiec transportowy przejmuje materiał dokładnie tam, gdzie zatrzymuje się pojazd: AT-MTR50 zabiera 50 kg nominalnie, AT-MTR120 120 kg, a AT-MTR150 150 kg.
Dostać się na drugą stronę grzbietu
Gdy decyduje dystans, a nie masa, hybrydowy VTOL wykonuje tam i z powrotem na jednym ładowaniu energii; AT-G190 ma dwa punkty podwieszenia ładunku pod kadłubem, więc dostawa i próbka powrotna lecą w jednym locie.
Utrzymać łącze nad terenem
Grzbiet blokuje widzialność radiową po obu stronach, dlatego sterowanie i wideo doboruje się do faktycznie wykonywanej trasy, a nie do płaskiego terenu.
Latać z jednego stanowiska
Statek obsługuje się z podręcznej stacji naziemnej, która pokazuje wideo i telemetrię na jednym ekranie, więc dwuosobowy plac nie potrzebuje dodatkowo zespołu pilotów.
Częste pytania
Ile jest wnieść jeden statek?
Rozstrzyga lot tam i z powrotem, a nie wysokość góry. Linia transportowa ma od 50 kg do 150 kg nominalnie, a ładunek, akumulator i zapas energii liczy się razem dla trasy, którą się faktycznie leci.
Czy potrzebny jest przygotowany pas?
Nie. Wielowirnikowce startują z płaskiego miejsca na końcu drogi, a hybrydowy VTOL startuje i ląduje pionowo, więc punkt startu jest tam, gdzie może zatrzymać się pojazd.
Co, gdy okno pogodowe się zamknie?
Lot jest odwoływany, a ładunek zostaje tam, gdzie był. Dlatego loty planuje się pod okna pogodowe, a nie jako stałą zastępczą ciężarówkę.