Dónde falla el método manual
- El reabastecimiento lo limita lo que un equipo puede cargar cuesta arriba, no lo que la obra necesita.
- Una hora de curvas y diez minutos en línea recta son los mismos dos lugares.
- El helicóptero contratado se reserva por jornada entera y el tiempo lo cancela.
- Una carga demasiado pequeña para fletar una aeronave es una carga que espera al siguiente camión.
Cómo funciona el flujo de trabajo no tripulado
Levanta la carga desde el final de la carretera
Un multirrotor de carga toma el material justo donde el vehículo se detiene: el AT-MTR50 admite 50 kg nominales, el AT-MTR120 120 kg y el AT-MTR150 150 kg.
Llega al otro lado de la cresta
Cuando manda la distancia más que el peso, un VTOL híbrido eléctrico cubre ida y vuelta con una sola carga de energía; el AT-G190 lleva dos estaciones de carga ventrales, así que la entrega y la muestra de regreso vuelan en una sola salida.
Mantiene el enlace sobre el terreno
La cresta corta la línea de visión a ambos lados, por lo que control y vídeo se dimensionan para la ruta realmente volada y no para terreno llano.
Se pilota desde un solo puesto
La aeronave se pilotea desde una estación terrestre portátil que reúne vídeo y telemetría en una pantalla, de modo que una obra de dos personas no necesita además un equipo de pilotos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto puede subir una sola aeronave?
Lo decide el vuelo de ida y vuelta, no la altura del monte. La línea de carga admite entre 50 kg y 150 kg nominales, y carga, batería y reserva se calculan juntas sobre la ruta que se vuela de verdad.
¿Hace falta pista preparada?
No. Los multirrotores despegan de una zona llana al final de la carretera y el VTOL híbrido despega y aterriza en vertical, así que el punto de lanzamiento es donde un vehículo pueda detenerse.
¿Qué pasa cuando el tiempo se cierra?
El vuelo se cancela y la carga se queda donde está; por eso la programación se hace por ventanas meteorológicas y no como sustituto permanente de un camión.