จุดที่วิธีทำงานแบบใช้คนพังลง
- การส่งกำลังบำรุงถูกจำกัดด้วยสิ่งที่คนแบกขึ้นเขาไหว ไม่ใช่ด้วยสิ่งที่หน้างานต้องการ
- หนึ่งชั่วโมงบนถนนคดเคี้ยวกับสิบนาทีบินตรง คือสองจุดเดียวกัน
- เฮลิคอปเตอร์รับจ้างต้องจองเป็นทั้งวันและยกเลิกได้เพราะสภาพอากาศ
- ของที่น้อยเกินกว่าจะจ้างเครื่องบินให้ คือของที่ต้องรอรถบรรทุกรอบถัดไป
ขั้นตอนการทำงานแบบไร้คนขับ
ยกของขึ้นจากปลายถนน
โดรนหลายโรเตอร์สำหรับขนส่งรับของจากจุดที่รถจอดได้โดยตรง AT-MTR50 รับน้ำหนักกำหนด 50 กก., AT-MTR120 ที่ 120 กก. และ AT-MTR150 ที่ 150 กก.
ไปให้ถึงอีกฝั่งของสันเขา
เมื่อสิ่งที่กำหนดคือระยะทางมากกว่าน้ำหนัก ใช้ปีกตรึง VTOL ไฮบริดไฟฟ้าที่ทำไป-กลับด้วย พลังงานชุดเดียว AT-G190 มีจุดแขวนสัมภาระใต้ท้องสองตำแหน่ง จึงส่งของขาไปและนำของขากลับ ได้ในเที่ยวเดียว
คงลิงก์ไว้เหนือภูมิประเทศ
สันเขาสกัดเส้นทางสายตาสองฝั่ง การควบคุมและวิดีโอจึงต้องเลือกตามเส้นทางที่บินจริง ไม่ใช่ตามพื้นที่ราบ
บังคับจากจุดเดียว
อากาศยานบังคับจากสถานีภาคพื้นมือถือที่แสดงวิดีโอและเทเลเมทรีบนจอเดียวกัน หน้างานสองคนจึงไม่ต้องเพิ่มทีมบังคับแยกต่างหาก
คำถามที่พบบ่อย
อากาศยานหนึ่งลำแบกขึ้นเขาได้เท่าไร?
เที่ยวบินไป-กลับเป็นผู้ตัดสิน ไม่ใช่ความสูงของภูเขา สายการขนส่งรับน้ำหนักกำหนดตั้งแต่ 50 กก. ถึง 150 กก. โดยคำนวณน้ำหนัก แบตเตอรี่ และพลังงานสำรองร่วมกันตามเส้นทางที่บินจริง
ต้องเตรียมทางวิ่งไว้ไหม?
ไม่ต้อง โดรนหลายโรเตอร์ขึ้นจากพื้นที่ราบตรงปลายถนน ส่วนปีกตรึง VTOL บินขึ้นและลงแนวดิ่ง จุดปล่อยบินจึงเป็นจุดใดก็ได้ที่รถจอดได้
ช่วงที่อากาศปิดจะทำอย่างไร?
ยกเลิกเที่ยวบินและของอยู่ที่เดิม นั่นคือเหตุผลที่ต้องวางแผนเที่ยวบินตามช่วงอากาศที่เปิด ไม่ใช่ใช้อากาศยานแทนรถบรรทุกอย่างถาวร