Onde o método manual falha
- O reabastecimento é limitado pelo que uma equipa consegue carregar encosta acima, não pelo que o local precisa.
- Uma hora de curvas e dez minutos em linha reta são os mesmos dois lugares.
- O helicóptero fretado reserva-se por dias inteiros e o tempo cancela-o.
- Uma carga pequena demais para fretar uma aeronave é uma carga que espera pelo próximo camião.
Como funciona o fluxo de trabalho não tripulado
Levantar a carga no fim da estrada
Um multirrotor de carga recolhe o material exatamente onde o veículo para: o AT-MTR50 leva 50 kg nominais, o AT-MTR120 120 kg e o AT-MTR150 150 kg.
Atingir o outro lado do cordilheira
Quando é a distância que manda e não o peso, um VTOL híbrido elétrico cobre a ida e a volta numa única carga de energia; o AT-G190 leva duas estações de carga ventrais, pelo que a entrega e a amostra de regresso voam numa só saída.
Manter o enlace sobre o terreno
A cordilheira corta a linha de visão de ambos os lados, por isso o controlo e o vídeo são dimensionados para a rota realmente voada e não para terreno plano.
Pilotar de um único posto
A aeronave é pilotada a partir de uma estação terrestre portátil que reúne vídeo e telemetria num ecrã, pelo que uma obra de duas pessoas não precisa também de uma equipa de pilotos.
Perguntas frequentes
Quanto consegue subir uma única aeronave?
Quem decide é o voo de ida e volta, não a altura do monte. A linha de carga admite entre 50 kg e 150 kg nominais, e carga, bateria e reserva são calculadas em conjunto sobre a rota que se voa de facto.
É preciso pista preparada?
Não. Os multirotores descolam de uma zona plana no fim da estrada e o VTOL híbrido descola e aterra na vertical, pelo que o ponto de lançamento é onde um veículo consegue parar.
O que acontece quando o tempo fecha?
O voo é cancelado e a carga fica onde está; por isso a programação se faz por janelas meteorológicas e não como substituto permanente de um camião.