Де упирається ручний метод
- Постачання обмежує те, скільки команда може занести вгору схилом, а не те, що потрібно майданчику.
- Година серпантину і десять хвилин прямою — це ті самі дві точки.
- Чартерний гелікоптер бронюють на цілий день, а погода його скасовує.
- Вантаж, надто малий для чартерного рейсу, чекає на наступну вантажівку.
Як влаштований робочий процес
Підняти вантаж з кінця дороги
Транспортний мультикоптер бере вантаж саме там, де зупиняється автомобіль: AT-MTR50 несе 50 кг номінально, AT-MTR120 — 120 кг, AT-MTR150 — 150 кг.
Дістатися на другий бік хребта
Коли вирішує відстань, а не маса, гібридний VTOL з електродопомогом виконує політ туди й назад на одному заряді; у AT-G190 два підфюзеляжні вантажні вузли, тому доставка й зворотний зразок летять одним вильотом.
Утримати канал над рельєфом
Хребет перекриває пряму видимість в обидва боки, тому канал керування та відео підбирають під фактично прокладений маршрут, а не під рівну місцевість.
Керувати з одного місця
Апаратом керують з ручної наземної станції, де відео й телеметрія виводяться на один екран, тож майданчику з двох людей не потрібна ще й льотна зміна.
Часті запитання
Скільки може занести один апарат?
Вирішує рейс туди й назад, а не висота гори. Транспортна лінійка розрахована від 50 до 150 кг номінально, а вантаж, акумулятор і запас енергії рахують разом під той маршрут, яким літають справді.
Чи потрібна підготована смуга?
Ні. Мультикоптери злітають з рівного майданчика в кінці дороги, а гібридний VTOL злітає й сідає вертикально, тому точка старту там, де може зупинитися автомобіль.
Що робити, коли погодне вікно закривається?
Рейс скасовують, вантаж лишається на місці. Тому польоти планують під погодні вікна, а не використовують апарат як постійну заміну вантажівки.