Gdzie metoda ręczna zawodzi
- Inspekcją nazywa się dwa różne problemy: czujnik, który musi dotrzeć do jednego punktu, i powierzchnię, którą trzeba obejrzeć z kilku kątów.
- Rusztowania, pozwolenia i procedury pracy w przestrzeniach zamkniętych mogą kosztować więcej niż sama inspekcja.
- Powtarzanie tego samego sprawdzenia w każdej kampanii trudno uzasadnić, gdy mobilizacja dominuje w kosztach.
- Trasy zakładowe zwykle nie nadają się dla pojazdów kołowych, a rurociągi rzadko biegną przy drodze.
Jak przebiega bezzałogowy proces pracy
Dowieź czujnik do punktu UGV
Gąsienicowy bezzałogowy pojazd naziemny dowozi przyrząd do punktu pomiarowego, w klasach ładowności od 30 kg wzwyż, trasami zakładowymi i wzdłuż korytarzy rurociągów.
Dojedź przez teren taki, jaki jest
Na trasie zakładowej pokonywanie rowów i wspinaczka po nachyleniach liczą się bardziej niż prędkość drogowa, dlatego specyfikuje się podwozie gąsienicowe zamiast kołowego.
Zawiśnij nad tym, co wyżej
Konstrukcje, ściany zbiorników i wszystko powyżej drogi dojazdowej obejmuje statek powietrzny w zawisie z tą samą klasą głowicy obrazującej.
Rejestruj stan, nie tylko obrazy
Obrazowanie termiczne i optyczne na stabilizowanym mocowaniu daje porównywalne zapisy między kampaniami — a to właśnie zamienia przegląd w historię utrzymania ruchu.
Częste pytania
UGV czy UAV do inspekcji?
Pojazd naziemny tam, gdzie czujnik trzeba dowieźć do jednego punktu, a trasa jest przejezdna; statek powietrzny tam, gdzie obiekt znajduje się powyżej trasy lub musi być obejrzany z kilku kątów. Wiele zakładów potrzebuje obu, a dzielą one tę samą klasę ładowności.
Jakie ładowności oferują pojazdy gąsienicowe?
Seria gąsienicowych UGV obejmuje klasy ładowności 30 kg, 80 kg i 200 kg, co określa, jak duży przyrząd — lub ile narzędzi — pojazd może dostarczyć do punktu inspekcji.
Jak pojazdy pokonują trasę zakładową?
Przez pokonywanie rowów i wspinaczkę po nachyleniach, a nie dzięki prędkości. Podwozie gąsienicowe wybiera się właśnie dlatego, że trasy zakładowe nie są drogami, i to zdolność pokonywania przeszkód decyduje, czy dana trasa w ogóle nadaje się do użytku.