기존 수작업 방식의 한계
- 초기 1시간을 막는 것은 재고가 아니라 접근입니다.
- 현장이 요구하는 것은 작고 무겁고 긴급한 것이며, 옮기기 쉬운 팔레트는 거의 아닙니다.
- 실어 날라 줄 수 있는 인력이, 사고가 다른 곳에서 필요로 하는 바로 그 인력입니다.
- 소방과 보급은 보통 별도 지시로 나뉜 두 기체입니다.
무인 운용 워크플로
차량이 서는 지점에서 이륙하기
AT-G190은 기체 아래 화물 스테이션 두 개를 갖춘 하이브리드 VTOL이라, 경유·의약품·무전기 배터리를 중간 기지 없이 한 번의 출격으로 실어 보냅니다.
무거운 단일 품목 옮기기
현장 전체가 하나의 물품을 기다릴 때 AT-MTR150이 정격 150 kg을 요구 지점까지 나르고 빈 채로 돌아옵니다.
소화제를 같은 비행에 싣기
AT-MFF120과 AT-MFF150은 120 kg과 150 kg 적재급의 소방 기체여서, 소화 충전이 보급에 뒤따라 오는 대신 보급과 함께 갑니다.
정찰 지상국에서 운용하기
지상국은 정찰 함대가 쓰는 그 휴대 장비와 동일해, 한 좌석이 보급과 상공 정찰을 함께 봅니다.
자주 묻는 질문
화물을 투하하고 계속 비행할 수 있습니까?
가능합니다. 요구 지점에서 화물을 분리하고 기체는 복귀합니다. AT-G190의 아래 스테이션 두 개는 혼합 적재를 한 번의 출격으로 가능하게 합니다.
소방 사양은 다른 기체입니까?
적재 대신 소화 장비를 싣는 같은 급의 기체입니다. AT-MFF120과 AT-MFF150은 각각 120 kg과 150 kg 적재로 정격됩니다.
지상 인력을 대체합니까?
대체하지 않습니다. 초기 1시간에 지상 인력이 닿지 못하는 것을 나르므로, 인력이 도착한 현장에는 요청한 물자가 이미 있게 됩니다.