จุดที่วิธีทำงานแบบใช้คนพังลง
- เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนหรือทีมเดินตรวจทำได้ไม่กี่กิโลเมตรต่อวัน ต้นทุนต่อชั่วโมงทำให้ตรวจบ่อย ๆ แทบอธิบายไม่ได้
- แคลมป์ร้อนหรือจุดต่อสายที่กัดกร่อนมักไม่ปรากฏในภาพกลางวัน — ความบกพร่องคือผลต่างอุณหภูมิ ไม่ใช่รอยที่มองเห็น
- ระยะห่างระหว่างสายนำกับพืชคลุมวัดจากพื้นดินได้อย่างไม่เชื่อถือ
- ระหว่างหอ สัญญาณวิทยุของทีมมักถูกภูมิประเทศบังแนวสายตา
ขั้นตอนการทำงานแบบไร้คนขับ
บินตามแนวสายส่ง ด้วยปีกตรึง VTOL
อากาศยานครอบคลุมแนวสายและเขตทางข้างแนวสาย ได้ในรอบเดียวด้วยความเร็วเดินทาง โดยไม่ต้องมีรันเวย์ทั้งสองหัว — ใช้ถนนหรือลานโล่งก็พอ
อ่านสภาพหอด้วยซูมออปติคอลและภาพความร้อน
พอดกันสั่นให้ซูมออปติคอล 30x เพื่อดูรายละเอียดของฉนวนและอุปกรณ์ยึด พร้อม LWIR หาจุดร้อน และวัดระยะด้วยเลเซอร์เมื่อต้องวัดระยะห่างสายนำกับพืชคลุม
ตรวจดูหน้างานและบินซ้ำได้ในวันเดียวกัน
วิดีโอส่งลงมายังสถานีภาคพื้นสด ๆ จึงบินช่วงที่ภาพไม่ชัดซ้ำได้ก่อนทีมออกจากไซต์ ไม่ต้องระดมพลครั้งที่สอง
คงลิงก์ไว้ตลอดแนวสายส่ง
ลิงก์ 1.4 GHz พร้อมตรวจจับสเปกตรัมเรียลไทม์ทำให้ลิงก์ขาลงยังใช้ได้เหนือภูมิประเทศที่ลิงก์ทั่วไปหลุด และโหนดขยายสัญญาณช่วยต่อระยะได้อีก
คำถามที่พบบ่อย
การลาดตระเวนสายส่งต้องมีรันเวย์ไหม?
ไม่ต้อง ปีกตรึง VTOL ที่ใช้งานนี้บินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ถนนหรือลานโล่งข้างแนวสายก็พอ นั่นคือสิ่งที่ทำให้เอาเวลาบินทนของปีกตรึงมาใช้กับแนวเชิงเส้นได้จริง
ตรวจจับความบกพร่องได้ หรือแค่บันทึกภาพ?
พอดบันทึกสิ่งที่คนต้องดูด้วยตาเอง: ผลต่างอุณหภูมิ เรขาคณิต และด้วยเลเซอร์ก็วัดระยะที่มีผลต่อระยะห่าง ระยะว่าง ได้ การตัดสินว่าเป็นอย่างนั้นหรือไม่ยังอยู่ที่วิศวกรของท่าน สิ่งที่เปลี่ยนคือหลักฐานมาถึงโดยไม่ต้องให้คนปีนหอ
อะไรเป็นตัวกำหนดว่าบินรอบเดียวครอบคลุมได้กี่กิโลเมตร?
ดูค่าที่สั้นกว่าในสองตัวเลข: เวลาบินทนของอากาศยานกับระยะลิงก์ เวลาบินทนขึ้นกับเพย์โหลด (พอดหนักกว่าบินสั้นลง) ส่วนลิงก์ต้องคงอยู่เหนือภูมิประเทศระหว่างหอ ซึ่งเป็นจุดที่ลิงก์ 1.4 GHz แบบตรวจจับสเปกตรัมและโหนดขยายสัญญาณมีค่า