Multirotor so với VTOL cánh bằng: tổng chi phí sở hữu

Giá niêm yết mời gọi một phép so sánh sai: một multirotor cầm tay giá $31,231 đặt cạnh một VTOL chạy điện sải cánh 3 m giá $29,493 trông như một ván hòa, còn một quad mang tải trọng 100 kg với "báo giá theo yêu cầu" thì như thuộc về một vũ trụ hoàn toàn khác. Tổng chi phí sở hữu mới là nơi phép so sánh thực sự diễn ra, và nó ưu ái nền tảng hoàn thành nhiệm vụ của bạn bằng ít phiên bay, ít kíp bay và ít chu kỳ phụ tùng thay thế nhất. Bài viết này làm phép tính với các số liệu đã công bố của những máy bay do chúng tôi sản xuất và cung cấp.

Việc mua mới chỉ là khoản đặt cọc

Một chương trình UAV chuyên nghiệp tiêu tiền ở năm dòng:

Cột thời lượng bay chi phối mọi thứ. Multirotor AT-ELF công bố 34 phút ở 1.4 kg (15 phút ở khối lượng cất cánh tối đa 2.4 kg). VTOL chạy điện AT-G07 công bố 220 phút với tải trọng 1 kg, 1.5 giờ ở 7 kg. Với một ngày lập bản đồ, đó là khoảng cách giữa chừng bảy chu kỳ đổi pin và một hai phiên bay — và mỗi lần đổi là thời gian của kíp bay, thời gian ở điểm hạ cánh, và thêm một viên pin nữa trong vali.

Phép tính cụ thể: hành lang đường dây tải điện 40 km

Lấy một nhiệm vụ kiểm tra thường lệ: hành lang truyền tải 40 km ở 80 m AGL, một pod zoom, thời tiết bình thường.

• Multirotor (dòng AT-ELF): tầm hành trình 20 km khi không tải nghĩa là hành lang cần ít nhất hai phiên bay với trạm điều khiển mặt đất được dời vị trí, cộng thêm thời gian đổi pin. Coi như 3 chuyến bay, mỗi chuyến 2 chu kỳ pin, một ngày trọn vẹn với kíp hai người.
• VTOL cánh bằng (dòng AT-G07): thời lượng bay 220 phút với 1 kg phủ được hành lang trong một phiên bay duy nhất ở tốc độ hành trình 20 m/s. Một chuyến bay, một bộ pin, nửa ngày.

Khoảng chênh giá máy bay ($31,231 so với $29,493 — ở đây VTOL còn rẻ hơn, điều làm nhiều người mua bất ngờ) chỉ là nhiễu so với một ngày công kíp bay tiết được cho mỗi nhiệm vụ. Nhân lên với 40 ngày kiểm tra mỗi năm và việc chọn thân máy bay được quyết định bởi nhịp vận hành, không phải bởi đơn đặt hàng.

Bây giờ đảo lại: cũng hành lang đó với một pod hai cảm biến 6 kg. Tải trọng định mức của AT-ELF là 800 g (tối đa 1,000 g) — nó hoàn toàn không mang nổi nhiệm vụ này. AT-G07 mang 7 kg. Phép so sánh chưa bao giờ là giữa hai máy bay; đó là giữa một nhiệm vụ và một bảng thông số.

Multirotor thắng tuyệt đối ở đâu

Ba trường hợp thẳng thắn sau giữ multirotor ở lại trong đội bay:

1. Việc bay lơ lửng và quan sát cố định. Áp sát kết cấu công trình, kiểm tra trong không gian kín, bất cứ việc gì cần camera đứng yên trong nhiều phút. Cánh bằng bay tiến không làm được điều đó; các rotor truyền động trực tiếp của AT-ELF (chạy ở 30–50% tốc độ rotor của các mẫu tương đương, cho độ ồn thấp) được làm ra là cho việc này.
2. Khả năng triển khai. Gấp lại gọn dưới 100 × 100 × 470 mm, phóng bằng tay, IPX3, −20 đến +60 °C — ELF đi được tới nơi mà sải cánh 3 m không lọt. Ứng phó khẩn cấp và công việc hàng hải từ các tàu nhỏ nằm ở nhóm này.
3. Nâng nặng ngay hôm nay. Khi tải trọng là 100 kg, không điều nào ở trên còn đúng và bạn mua một quad MT100 — khối lượng cất cánh tối đa 200 kg, tầm điều khiển 10 km, cấu hình theo từng bản dựng. Logistics không quan tâm tới sự tao nhã; nó quan tâm tới sức nâng.

VTOL cánh bằng thắng ở đâu

Mọi việc gắn với diện tích và thời gian: lập bản đồ, khảo sát, kiểm tra hành lang, chuyển tiếp đường dài theo thời lượng bay, các quỹ đạo tìm kiếm. Phân khúc hybrid đẩy phát biểu đó lên cao hơn — chiếc AT-G45 công bố tải trọng 45 kg, thời lượng bay 5 giờ, trần bay thực dụng 5,000 m và mức tiêu hao nhiên liệu 2.5 L/h ở tốc độ hành trình 26 m/s. Một đội multirotor mang 45 kg trong năm giờ không tồn tại ở bất kỳ mức giá hợp lý nào; VTOL làm việc đó bằng một thân máy bay và một bình nhiên liệu.

Cạm bẫy mua sắm là mua VTOL cho những nhiệm vụ kết thúc bằng bay lơ lửng, hoặc mua multirotor cho những nhiệm vụ kết thúc bằng một đường bay dài 60 km. Cả hai sai lầm đều hiện ra dưới dạng một lần mua máy bay thứ hai sau đó mười hai tháng.

Những con số quyết định

Trước khi yêu cầu báo giá, hãy viết ra bốn con số:

• Bán kính nhiệm vụ hoặc chiều dài hành lang (quyết định thời lượng bay, và thời lượng bay quyết định số bộ pin)
• Khối lượng tải trọng tính cả giá treo (quyết định phân khúc; hãy xem cặp tải trọng – thời lượng bay, không phải từng giá trị lớn nhất)
• Số phiên bay mỗi ngày (quyết định chi phí kíp bay, dòng chi phí lớn nhất tính trong một năm)
• Môi trường phóng (trả lời trực tiếp câu hỏi multirotor hay VTOL — cả hai đều không cần đường băng, nhưng khác nhau về không gian và vận chuyển)

Danh mục của chúng tôi niêm yết mọi máy bay hoàn chỉnh theo BỘ với báo giá bằng văn bản hiệu lực 14 ngày; danh mục VTOL và danh mục multirotor liệt kê thông số đã công bố theo từng model, còn trang giải pháp lập bản đồ và khảo sát đi qua phần lập kế hoạch phiên bay. Gửi bốn con số đó và chúng tôi sẽ báo giá cho cả đội bay, không chỉ riêng máy bay — gồm phụ tùng thay thế, các bộ pin và liên kết phủ đủ bán kính.