จุดที่วิธีทำงานแบบใช้คนพังลง
- ระยะทางใน datasheet คือตัวเลขจากห้องปฏิบัติการที่วัดในแนวสายตาโล่ง ส่วนระยะใช้งานจริงคือค่าที่สั้นกว่าระหว่างลิงก์กับเวลาบินทนของอากาศยาน
- ในภูมิประเทศ เกือบเสมอที่เป็นลิงก์ที่ยอมก่อน ไม่ใช่ตัวอากาศยาน
- บนทะเลไม่มีจุดขยายสัญญาณให้ใช้ ส่วนบนภูเขาจุดที่ใช้ได้มักไปยาก
- กฎความถี่ต่างกันตามประเทศ ลิงก์ที่ใช้ได้ในประเทศอาจผิดกฎหมายที่ปลายทาง
ขั้นตอนการทำงานแบบไร้คนขับ
เริ่มจากลิงก์ที่ตรวจจับสเปกตรัมของตัวเอง
ลิงก์ 1.4 GHz พร้อมตรวจจับสเปกตรัมเรียลไทม์และกระโดดความถี่แบบไดนามิก ยังทำงานได้ตรงที่ลิงก์ความถี่คงที่จะหลุด — และแสดงว่าแถบความถี่เป็นอย่างไรจริงก่อนตัดสินใจ
เพิ่มโหนดแทนที่จะเพิ่มกำลัง
เครือข่ายหลายโหนดวางตัวขยายสัญญาณไว้ในจุดที่แนวสายตาขาด เช่น สันเขา เสา หรือเรือ ซึ่งมักถูกกว่าและเงียบกว่าการเพิ่มกำลังส่ง
วางผู้ปฏิบัติการไว้ตรงที่ตัดสินใจ
สถานีควบคุมภาคพื้นทำงานที่จุดบินขึ้นหรือในศูนย์บัญชาการ ลิงก์เดียวจึงรองรับทั้งทีมหน้างานและคนที่ต้องการภาพ
เลือกความถี่ให้ตรงกับประเทศปลายทาง
รองรับการกำหนดช่วงความถี่เอง ระบบจึงถูกตั้งค่าให้เป็นไปตามกฎท้องถิ่น ไม่ใช่ใช้งานตามที่ส่งมาจากโรงงาน
คำถามที่พบบ่อย
คาดหวังระยะทางได้จริงเท่าไร?
ระยะที่ใช้ได้คือค่าที่สั้นกว่าระหว่างความสามารถของลิงก์กับเวลาบินทน และในภูมิประเทศมันถูกกำหนดด้วยแนวสายตาไปยังโหนดขยายสัญญาณ ไม่ใช่กำลังที่ระบุไว้ของเครื่องส่ง นี่คือเหตุผลที่ระบุโหนดขยายสัญญาณพร้อมกับลิงก์ ไม่ใช่ทีหลัง
จัดการเรื่องกฎความถี่อย่างไร?
รองรับการกำหนดช่วงความถี่เอง อุปกรณ์จึงถูกตั้งค่าให้ตรงกับความถี่ที่ประเทศผู้ใช้งานอนุญาต ไม่ใช่ใช้ตามที่ตั้งมาจากโรงงาน ข้อกำหนดต่างกันระหว่างประเทศ และควรยืนยันคอนฟิกูเรชันก่อนส่งมอบ
ลิงก์เดียวใช้กับ UAV, USV, UGV และแพลตฟอร์มอื่นได้ไหม?
ได้ ตระกูลลิงก์เดียวกันครอบคลุม UAV, USV, UGV งานทะเล และหุ่นยนต์สี่ขา รวมถึงเทเลเมทรีของยานภาคพื้น นี่คือเหตุผลที่ลิงก์ร่วมกันมักเป็นคำตอบที่ดีกว่าลิงก์หลายแบบ